城市轨道交通供电系统，是工程中重要的机电设备系统之一，是城市轨道交通运营的动力源泉，负责电能的供应和传输，为电动列车牵引供电和提供车站、区间、车辆段、控制中心等其他建筑物所需要的动力照明用电。它担负着为电动车辆和各种运营设备提供电能的重要任务。
110/35kV主变电所是将从城市电网引入的110kV电源，经主变压器变换为中压35kV电源。通过35kV馈出回路，向轨道交通各牵引变电所、降压变电所供电。35kV电源开闭所将从城市电网引入的35kV电源进行再分配，通过35kV馈出回路，向轨道交通牵引变电所、降压变电所供电。
2、中压供电网络
将主变电所/开闭所馈出的35kV回路，通过中压电缆以分区环网供电方式，为每座牵引变电所、降压变电所提供两路电源。使每座牵引变电所、降压变电所都有可靠的电源保证。为了保证主变电所解列的故障情况下，相邻主变电所/开闭所能通过中压环网越区为解列主变电所/开闭所供电范围内的负荷救援供电，在主变电所/开闭所间的供电分区交界的变电所设置应急联络开关，在故障情况下通过应急联络开关进行应急支援供电。
3、变电所
牵引变电所引入两个独立的中压交流电源，并将交流电源转变为直流电能，承担着向电动列车提供直流牵引电能的功能。降压变电所将中压电能转换为低压220/380V电能，向车站、区间、车辆段、停车场、控制中心所有低压用电负荷提供电源。
4、牵引网系统
牵引网由接触网（正极）和回流网（负极）构成。供电网由架空接触网及其附件、有关电气设备及电缆等组成。回流网由走行轨、有关电气设备及电缆等组成。牵引网系统是沿线路敷设专为电动车辆授给电能的系统。牵引网是沿轨道交通线路安装的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，且属于无备用的供电设备。因而，科学合理、因地制宜的选择牵引网供电制式对保证城市轨道交通安全可靠运营及节能减排十分重要。牵引网按照悬挂方式的不同可以分为接触轨和架空接触网两种类型，在国内外均有非常广泛的应用。每个城市采用何种制式，应根据城市和工程特点及充分的论证最终决定。
5、电力监控系统
电力监控系统集成于综合监控系统，中心级功能全部由综合监控系统实现。变电所综合自动化系统实施对全线变电所主要供电设备及牵引网电动隔离开关的监控，完成调度部门对全线供电系统的运行及维修调度管理。对变电所内的供电设备具有控制、监视、遥信、遥测和遥调，并通过综合监控系统将变电所内的电力设备信息上传给电力调度中心，同时可向设备执行端发送由调度中心发布的操作、控制命令。
在供电检修车间调度室内设置一套供电复示系统，便于运营快速响应，排除故障。系统采用双监控制单元、双网冗余配置方案，系统可靠性高。
6、杂散电流防护系统
杂散电流腐蚀防护系统的功能主要是减少因直流牵引供电引起的杂散电流数量并防止其对外扩散，尽量避免杂散电流对地铁本身及其附近结构钢筋、金属管线的电化学腐蚀，并对杂散电流进行监测。在整体道床区段，利用道床内钢筋的合理焊接构成杂散电流排流网；结构钢筋作为监测网。在牵引变电所内设置1面排流柜，与排流网共同构成排流系统。
7、供电维修车间
供电维修车间的主要功能是负责供电系统设备的运行管理、检测、试验、维护检修、事故抢修、材料供应、设备的大修委外等工作，以保证地铁安全可靠和不间断的供电。为了检修方便及在发生故障、事故后能迅速进行抢修，车辆段内设置供电维修车间、停车场设置供电检修工区。车间的组织机构尽量简化，根据实际需要只设生产管理人员。
三、小结
随着科技进步和社会的发展，轨道交通的供电技术也在不断发展和进步，系统呈现多样化的特点，对于各个系统的选择得根据城市特点和线路特点来选择。
