高铁的动力从哪里来?

 作者:UPS电源    |      2023-05-29 21:49    |    标签: 高铁 动力 铁的 里来 高铁的

  

高铁的动力从哪里来?

  

高铁的动力从哪里来?

  1、高铁动力来源是由供电系统来提供的,它由牵引变电所和接触网两个部分所组成,主要有两个步骤:牵引和制动。牵引:每节动车顶部装有受电弓,受电弓从接触网受流获得电能;制动:电动车组采用复合制动方式,动车采用电制动、拖车采用空气制动。

  2、中国的高铁都是由电力驱动的。集中式和分布式电源模式通常为8列编组动车,配备牵引电机,通过受电弓与外部相连。高速铁路的设计速度超过每小时250公里。牵引动车是8节车厢为一组,5动3拖。即每8组车厢中有5节是有动力的,有3节是拖行的。

  3、高铁的电源是交流电。动车组所需能量由供电系统提供,供电系统由牵引变电所和接触网组成。子弹头列车是一种装有车轮驱动机械的铁路车辆,而不是动车组。

  高铁、动车已经实现了完全电气化,并且动车组每节车厢都有动力,由架设在轨道上方的高压接触网提供电力,由机车顶部的“受电弓”将电力导入车内的大功率电动机,将电能转换为动力,推动列车向前行驶

  高铁的动力是由电力机车提供动力. 电力机车所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供运行中的电力机车给,所以是一种非自带能源的机车.

  电力动车组靠的是外部输送的电能,电能来自于普通的发电厂,然后通过变电所变压送到接触网上,机车的受电弓与接触网接触,从而把电力引到机车内,然后再通过变压,整流送给牵引电机牵引动车组行驶.

  拓展资料:

  高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上(含预留)、初期运营时速200公里以上的客运列车线铁路,并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。中国国家发改委将中国高铁定义为时速200公里及以上标准的新线或既有线铁路,并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件,将所有时速200公里的轨道线路统一纳入中国高速铁路网范畴。